Par [Marc Arsenault, instructeur de vol, propriétaire] Temps de lecture: 7 minutes Article rédigé entièrement sans IA La semaine dernière nous avons discuté des surprises des documents de vol d’un aéronef, de sa maintenance et des tâches élémentaires permises. Cette semaine voyons un peu ce que la saine prévention peut apporter. La prévention Dans certains cas,… Read More »
Il faut se souvenir que les mécaniciens certifiés signent leur nom sur l’inspection annuelle comme quoi un(e) professionnel(le) est responsabilisé(e) pour votre sécurité. Une équipe se forme entre le propriétaire et le mécanicien avec l’objectif réduire le risque d’incident mécanique aux conséquences sérieuses. Il y a un prix à payer pour ce niveau d’expertise.
Historiquement, pour guider la navigation aérienne, on dépendait en partie de la science et de l’art : la navigation à l’estime. De bons calculs pré-vol et piloter en suivant rigoureusement le cap compas et appliquer les corrections en route avec le système oculaire v 1.0. Ce système fonctionne encore avec une efficacité très satisfaisante.
L’ADS-B est un outil privilégié qui agit comme un sacré réveil-matin quand on l’opère pour la première fois. Espérons que TC s’en ira dans la même voie.
Récemment, dans un article, j’avais relaté l’installation de magnétos électroniques sur le PA-30. Il faut savoir que le STC offerts par les fabricants de magnétos électroniques ( « Supplemental Type Certificate ») est toujours à la base identique. On remplace une composante plus lourde et ancienne par une composante plus légère, plus efficace. Le but principal est… Read More »
Traiter en vol avec le monoxyde de carbone C’est le genre de titre qui n’annonce rien de bon quelques jours avant Noël ! En 2019, Un joueur de football meurt dans un accident d’avion au Royaume-Uni (dans la Manche) qui a été attribué à l’empoisonnement au monoxyde de carbone. Cet accident m’avait particulièrement touché en… Read More »
Au mois de janvier 2024, tour juste après les vacances de Noël, j’ai entrepris un vol “d’entrainement” pour me permettre de répondre aux exigences de qualifications de vol aux instruments. En quelques mots, il s’agit dans les 6 mois précédents un vol aux instruments d’accomplir 6 heures de vol en régime IFR et 6 approaches.… Read More »
Il y a quatre semaines nous sommes partis au Yukon pour y passer deux semaines. Nous avions à couvrir 2500 nm, 16 heures de vol pour y aller et 16 heures pour le retour (CZBM – CYQT – CYQR – CYXJ – CYXY). Il s’agissait d’un excellent test pour faire un suivi de ces nouvelles… Read More »
Remplacer les toutes fiables magnétos par un système d’allumage électronique Les moteurs de l’aviation générale ne sont pas nés d’hier. La technologie a bien évolué pour produire une source de propulsion extrêmement fiable. Je ne reviendrai pas sur les conditions environnementales astreignantes auxquels les moteurs sont assujettis. Pourtant, lorsque bien opérés et entretenus, il existe… Read More »
L’OACI donne une note de C (64%) au Canada en matière de sécurité aérienne. Soyons clairs: la seule technique de mesurer l’efficacité ponctuelle de la sécurité aérienne est de compter le nombre d’accidents par heures de vol. C’est plutôt froid comme constat mais il s’agit de la réalité, si déplaisante soit-elle à expliquer. Cependant, l’observation… Read More »