Les nouvelles depuis deux jours sont bourrées du rapport préliminaire du deuxième accident. On rapporte que le régulateur national concerné est formel: l’équipage a tout fait ce qui était possible pour sauver le vol.
Le média présente toujours les faits avec une très minimale base de connaissance. Je suis toujours perplexe devant leurs bonnes intentions scientifiques. Ils sont excellents pour la politique heureusement. Il faut savoir aussi que le public est assoiffé de connaitre la cause magique et unique de n’importe quel accident tout ceci dans un court segment de 15 secondes.
Erreur!
Il est visiblement net que Boeing s’est planté royalement au sujet du MCAS. Aucune excuse n’existe.
Ce qui manque dans ce « rapport » est de savoir ce qui s’est passé au juste avec la commande de compensateur manuel. Il existe certainement des données à ce sujet. Mes collègues, j’en suis certain, ont fait tout ce qu’ils pouvaient ou savaient faire pour sauver le vol. Ils ont appliqué la procédure de Boeing à la lettre ce qui incluait de couper le système électrique du compensateur (stabilisateur). Aucun succès s’en suivi. Ils ont même ré-enclencher le douteux MCAS.
Je vais encore me mouiller ici et ce n’est que pour la perte de mes collègues et de leurs passagers confiants. Les enquêteurs doivent divulguer ce qui s’est passé avec le compensateur manuel et le pilotage manuel. Est-ce que le MCAS bloque irrémédiablement le compensateur en piqué?
2 scénarios émergeront très rapidement. Si le compensateur manuel devient inopérable à cause du MCAS: réparez-le. Je doute que Boeing est produit un avion qui rende une pareille possibilité imaginable. L’autre facteur qui émerge est que si nous ne sommes plus en capacité de nous servir de la commande de compensateur manuel: faites-nous pratiquer et entrainez-nous (les pilotes) sérieusement aux manoeuvres élémentaires du pilotage. L’habilité au pilotage manuel n’est pas inscrite dans les manuels d’aéronefs avancés car il est abondamment clair que tel item soit assimilé et hors de question au même titre que deux ailes attachées à l’avion avant le décollage. Évidemment aucune mention de ceci n’est indiquée dans une MEL.
Sur une autre note
Je travaille sur un projet qui nécessite de une formation de vol expliquant mes articles moins fréquents. Je vous remercie pour votre patience!